Al corriente abr 01, 2024
Conocimientos básicos de acoplamientos de diafragma
Composición y estructura de los acoplamientos de diafragma
Acoplamientos Son componentes mecánicos que se utilizan para conectar dos ejes (ejes de accionamiento y accionados) en diferentes mecanismos para girar juntos y transmitir par. En la transmisión de potencia de alta velocidad de servicio pesado, algunos acoplamientos también tienen las funciones de amortiguación, amortiguación y mejora del rendimiento dinámico del sistema de ejes. Hoy nos centraremos en la introducción de acoplamientos de diafragma, que son un tipo de acoplamiento flexible con elementos elásticos. Este artículo habla específicamente sobre su importancia.
Los acoplamientos de diafragma pertenecen a los acoplamientos flexibles metálicos, que utilizan diafragmas elásticos metálicos como elementos flexibles para transmitir el par. Sus características principales incluyen: alta capacidad de transmisión de par, absorción de la desalineación por deformación del diafragma, sin movimiento relativo entre las partes que conducen a ningún desgaste, sin ruido, larga vida de amortiguación de vibraciones y sin lubricación requerida. La rigidez torsional y la velocidad crítica se pueden ajustar cambiando el diámetro exterior o el grosor de la pared de la sección intermedia, mejorando así las características de vibración torsional de la unidad.
Un acoplamiento de diafragma consiste en al menos un diafragma y dos hubs. El diafragma se sujeta al cubo con pasadores y generalmente no se afloja ni causa retroceso entre el diafragma y el cubo. Algunos fabricantes proporcionan acoplamientos con dos diafragmas, y algunos proporcionan tres diafragmas con uno o dos elementos rígidos entre ellos, conectados a los bucles en ambos lados. La diferencia entre los acoplamientos de diafragma único y de doble diafragma radica en su capacidad para manejar varias desviaciones. Debido a la necesidad de una flexión compleja del diafragma, los acoplamientos de un solo diafragma no son adecuados para la excentricidad, mientras que los acoplamientos de doble diafragma pueden doblarse en diferentes direcciones simultáneamente para compensar la excentricidad.
Principales características de los acoplamientos de diafragma:
(1)Fuerte capacidad para compensar la desalineación de dos ejes, con el doble de desplazamiento angular en comparación con los acoplamientos de engranajes, fuerza de reacción mínima durante el desplazamiento radial, alta flexibilidad, permitiendo cierto desplazamiento axial, radial y angular.
(2)Efectos de amortiguación significativos, sin ruido, sin desgaste
(3)Adecuado para trabajar en altas temperaturas (-80 a +300 grados Celsius) y ambientes duros, capaz de un funcionamiento seguro en condiciones de impacto y vibración.
(4)Alta eficiencia de transmisión, hasta 99.86%. Particularmente adecuado para la transmisión de alta potencia de media y alta velocidad.
(5)Estructura simple, ligero, tamaño pequeño, fácil instalación y desmontaje. Se puede desmontar sin mover la maquinaria (en referencia al tipo con un eje intermedio), no se requiere lubricación.
(6)Transmisión precisa de la velocidad, sin deslizamiento durante la operación, adecuada para la transmisión mecánica de precisión.
Los acoplamientos de diafragma conocidos actualmente pueden fabricar una potencia máxima de transmisión de acoplamiento de 50.000 kW, una velocidad máxima de 80.000 rpm y una longitud máxima de 12 metros. Además, los acoplamientos de diafragma pueden sufrir varios tipos de modificaciones.
Aplicaciones de acoplamiento de diafragma:
Los acoplamientos de diafragma se utilizan ampliamente en la conducción del eje de varios dispositivos mecánicos, como bombas.(especialmente de alta potencia, bombas químicas), ventiladores, compresores, maquinaria hidráulica, maquinaria de petróleo, maquinaria de impresión, maquinaria textil, maquinaria química, maquinaria minera, maquinaria metalúrgica, aviación (helicópteros), sistemas de transmisión de potencia de alta velocidad para buques, turbinas de vapor, sistemas de transmisión mecánica de pistón, vehículos de vía, y sistemas de transmisión mecánica de alta velocidad y alta potencia para grupos electrógenos, que se utilizan comúnmente en sistemas de eje de transmisión de alta velocidad después del balance dinámico.
Causas del ruido anormal en acoplamientos de diafragma:
(1)El espacio entre las dos mitades del acoplamiento es demasiado amplio, lo que hace que el diafragma experimente una fuerza axial significativa, lo que resulta en el desgaste del orificio de serramiento o el perno de serramiento, lo que lleva a un ruido anormal.
(2)El desplazamiento axial excesivo o el ángulo de deflexión de las dos mitades del acoplamiento también puede causar vibraciones y ruido anormal durante el funcionamiento del equipo.
(3)Las diferencias de velocidad entre el extremo conductor y el extremo accionado también pueden causar vibraciones y ruidos anormales durante el funcionamiento del equipo.
(4)Mal funcionamiento del codificador de velocidad del motor, haciendo que la velocidad del motor fluctua, lo que resulta en ruido anormal en el acoplamiento del diafragma.
Acoplamientos Son componentes mecánicos que se utilizan para conectar dos ejes (ejes de accionamiento y accionados) en diferentes mecanismos para girar juntos y transmitir par. En la transmisión de potencia de alta velocidad de servicio pesado, algunos acoplamientos también tienen las funciones de amortiguación, amortiguación y mejora del rendimiento dinámico del sistema de ejes. Hoy nos centraremos en la introducción de acoplamientos de diafragma, que son un tipo de acoplamiento flexible con elementos elásticos. Este artículo habla específicamente sobre su importancia.
Los acoplamientos de diafragma pertenecen a los acoplamientos flexibles metálicos, que utilizan diafragmas elásticos metálicos como elementos flexibles para transmitir el par. Sus características principales incluyen: alta capacidad de transmisión de par, absorción de la desalineación por deformación del diafragma, sin movimiento relativo entre las partes que conducen a ningún desgaste, sin ruido, larga vida de amortiguación de vibraciones y sin lubricación requerida. La rigidez torsional y la velocidad crítica se pueden ajustar cambiando el diámetro exterior o el grosor de la pared de la sección intermedia, mejorando así las características de vibración torsional de la unidad.
Un acoplamiento de diafragma consiste en al menos un diafragma y dos hubs. El diafragma se sujeta al cubo con pasadores y generalmente no se afloja ni causa retroceso entre el diafragma y el cubo. Algunos fabricantes proporcionan acoplamientos con dos diafragmas, y algunos proporcionan tres diafragmas con uno o dos elementos rígidos entre ellos, conectados a los bucles en ambos lados. La diferencia entre los acoplamientos de diafragma único y de doble diafragma radica en su capacidad para manejar varias desviaciones. Debido a la necesidad de una flexión compleja del diafragma, los acoplamientos de un solo diafragma no son adecuados para la excentricidad, mientras que los acoplamientos de doble diafragma pueden doblarse en diferentes direcciones simultáneamente para compensar la excentricidad.
Principales características de los acoplamientos de diafragma:
(1)Fuerte capacidad para compensar la desalineación de dos ejes, con el doble de desplazamiento angular en comparación con los acoplamientos de engranajes, fuerza de reacción mínima durante el desplazamiento radial, alta flexibilidad, permitiendo cierto desplazamiento axial, radial y angular.
(2)Efectos de amortiguación significativos, sin ruido, sin desgaste
(3)Adecuado para trabajar en altas temperaturas (-80 a +300 grados Celsius) y ambientes duros, capaz de un funcionamiento seguro en condiciones de impacto y vibración.
(4)Alta eficiencia de transmisión, hasta 99.86%. Particularmente adecuado para la transmisión de alta potencia de media y alta velocidad.
(5)Estructura simple, ligero, tamaño pequeño, fácil instalación y desmontaje. Se puede desmontar sin mover la maquinaria (en referencia al tipo con un eje intermedio), no se requiere lubricación.
(6)Transmisión precisa de la velocidad, sin deslizamiento durante la operación, adecuada para la transmisión mecánica de precisión.
Los acoplamientos de diafragma conocidos actualmente pueden fabricar una potencia máxima de transmisión de acoplamiento de 50.000 kW, una velocidad máxima de 80.000 rpm y una longitud máxima de 12 metros. Además, los acoplamientos de diafragma pueden sufrir varios tipos de modificaciones.
Aplicaciones de acoplamiento de diafragma:
Los acoplamientos de diafragma se utilizan ampliamente en la conducción del eje de varios dispositivos mecánicos, como bombas.(especialmente de alta potencia, bombas químicas), ventiladores, compresores, maquinaria hidráulica, maquinaria de petróleo, maquinaria de impresión, maquinaria textil, maquinaria química, maquinaria minera, maquinaria metalúrgica, aviación (helicópteros), sistemas de transmisión de potencia de alta velocidad para buques, turbinas de vapor, sistemas de transmisión mecánica de pistón, vehículos de vía, y sistemas de transmisión mecánica de alta velocidad y alta potencia para grupos electrógenos, que se utilizan comúnmente en sistemas de eje de transmisión de alta velocidad después del balance dinámico.
Causas del ruido anormal en acoplamientos de diafragma:
(1)El espacio entre las dos mitades del acoplamiento es demasiado amplio, lo que hace que el diafragma experimente una fuerza axial significativa, lo que resulta en el desgaste del orificio de serramiento o el perno de serramiento, lo que lleva a un ruido anormal.
(2)El desplazamiento axial excesivo o el ángulo de deflexión de las dos mitades del acoplamiento también puede causar vibraciones y ruido anormal durante el funcionamiento del equipo.
(3)Las diferencias de velocidad entre el extremo conductor y el extremo accionado también pueden causar vibraciones y ruidos anormales durante el funcionamiento del equipo.
(4)Mal funcionamiento del codificador de velocidad del motor, haciendo que la velocidad del motor fluctua, lo que resulta en ruido anormal en el acoplamiento del diafragma.
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